地铁站旁将建立体停车架
在丽泽桥附近一处辅路，人行道上有一个长方形白框，框内写着“丰台共享单车”、“P”，还画了一个自行车的图样。一个电力的井盖就在框内。“这框画得太不讲究了，自行车放进去，车屁股就出了框了。”骑车人王先生说，“如果不是走近了，谁知道这儿有个停车点啊。”
记者在采访中发现，类似“隐身”的共享单车停车位绝非少数，有些车位还会把电线杆子、树坑也圈进去。交通部门明确，未来这些车位将被淘汰，所有单车停车位都将立规矩。目前，市交通委正会同有关部门制定《共享自行车停放区设置技术导则》，重点对选址、设置方式、停车区设施、停车区标线、路面标记等设立标准。“颜色也会统一规定，让市民一眼可以分辨。”
“我们更推荐停车架，而非施划停车框。因为北京风比较大，自行车集中停放，一辆被刮倒就有可能形成多米诺效应。”业内人士介绍，在一些交通场站、地铁站等人流聚集区，将设立立体自行车停车设施。
共享单车逐渐停进小区
未来，您骑着共享单车就可以直接进小区。交通部门透露，随着这类单车的投放力度不断加大，加之确实有停放需求，共享单车不许进小区的“硬规定”正在逐渐软化。
“小区在规划之初都需配建自行车停车位。今后，这些设施也将对共享单车开绿灯。”交通部门相关负责人介绍。不过共享单车决不允许私占。目前，公安部门已抓获150余名盗窃、损坏共享单车者。涉及恶意破坏、盗窃等违法行为，还将由公安部门纳入个人征信系统。另外，一批办公区、医院和企事业单位的自行车停放区域，也将有计划地向共享单车开放。
追访
两成短途汽车行有望改骑行
共享单车的出现，为北京城市交通带来了哪些变化？市级层面的数据分析还未出炉。但专家介绍，至少有约两成汽车短途出行有望被骑行替代。
“我们选取了部分路段调研，发现共享单车出行后，该路段骑行比例提高了30%。”盖春英解释，这一区域的其他出行方式势必减少，有利于缓解路面拥堵和地铁拥挤。
根据此前的调查，本市约38%的出行距离低于5公里。但这部分出行中，骑行仅分担了16.4%，而小汽车承担比例超过20%。(记者刘冕)
又讯三四年内，3200公里自行车道将拥有独立路权，以解决机动车、非机动车抢行的窘况。
此前，本市曾编制完成9个片区、60多条道路的慢行系统环境改善方案。但由于各种原因，实施率较低。去年，这项工程再次启动。目前，全市自行车和步行道环境规划已进入征求意见和报批阶段。
北京市城市规划设计研究院主任工程师盖春英介绍，到2020年，本市所有城市道路将完成第一轮升级，至少3200公里的自行车道将成网，并具有独立路权。(记者刘冕)
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