2月19日22时，黑龙江绥芬河铁路口岸站，一列“煤龙”正在进行装载质量检查，检查过关后它将载着满车煤炭发往国内各地，支持节后各行各业复工复产。

此时，货装值班员秦万东已经做好了复检前的准备工作，待货运员郭正强完成第一遍装载安全检查，他便会进入换装线进行复检。片刻之后，秦万东带上手电，裹紧防寒服，佩戴黄色马甲，快速走向了8道换装线。

绥芬河站是中俄边境线上的重要口岸，随着进口煤炭贸易不断升温，这个站凭借独特的区位优势，成为当前国内煤炭供应重点口岸之一，平均每天有数十车煤炭经绥芬河口岸入境发往到全国各地。开年以来，该站煤炭进口运量达176000吨，日均约4000吨，其中1月27日进口11000吨，创开年最高记录。

45岁的秦万东是绥芬河铁路口岸交接所货装值班员，入路已经25年了，现在主要负责进口货物的装载安全检查工作，具体就是组织装卸部门将进口货物从俄方重车卸下装载到中方空车，在这个过程中，他和他的工友们还要对中俄双方车辆和货物卸装进行安全质量检查。随着口岸站运量的不断增加，秦万东与工友们秉承“多接、快换、保质、畅通”的工作理念，持续提高装载工作效率和质量。

尽管已经立春，但东北夜间的温度还是会低至零下20度，秦万东边走，口鼻边呼出哈气。“宽轨重车和准轨空车入线后，我们要对每一节车厢进行检查，包括车体、外部设施、车厢内情况。换装完毕，我们要再次绕车检查，清理列车表面残留杂物，保证运输列车完好、货物装载适当。”保障煤炭列车的安全运行，一直是秦万东和班组人员的重中之重。

工作看似简单，责任非常重大。“检查不到位，就会造成安全隐患。比方说发现车部件上残留煤渣，我们会回收到车内，一是减少货主损失，二是避免列车在高速运行过程中，残渣飘落击打到邻线上的其他列车。”秦万东手持手电筒仔细检查着各个角落。

一列“煤龙”的长度大约600米，秦万东和工友们绕车检查一圈下来大约得走1.2公里，将中俄车装卸货前后各两次检查加在一起，那一次作业下来就是走了大约5公里。 再耐磨的鞋子，在他们脚下鞋底很快的就变薄了。

有风天气时，列车表层煤灰被吹得四处飞散，稍有不慎就会铺面而来，秦万东与工友们即使戴着口罩，也会风吹的一脸煤灰。班组年轻的小伙子经过几年的历练，也习惯了现场的烟雾缭绕，看惯了自己黢黑的面庞。工友们经常互相打趣称全身上下就牙齿最白。

复检完成后，这列“煤龙”缓缓驶出换装线。秦万东和他的工友们短暂休息后继续投入到下一轮工作，守护下一列煤炭列车快速高效地驶出口岸站，驶向远方......（中国日报黑龙江记者站 周慧颖）