8月15日早9点，满洲里站至国门的铁路上，海拉尔工务段满洲里探伤工区工长宋波，带领23名职工正在对通行进出境列车的三条铁路进行紧急检查，他们必须在4小时内完成检查任务并撤离。
年初以来，经满洲里铁路口岸进出境的中欧班列列数持续增长，“这段时间运量非常大，能否检查好线路关乎对外贸易的畅通，我们的工作虽然不起眼，可却是维系国家进出口运输的重要通道。”宋波自豪地说。
由于口岸通行境外列车，并与境外工作人员办理相关交接手续，从满洲里站至国门这个区间为封控区，进出此区域作业有着严格的要求和规定，不仅要向疫情防控部门、车站进行报备，还要把一次作业时间控制在4小时内，这对于宋波和工友们来说，是不小的挑战。
9时整，作业命令下达后，宋波和23名工友抬起4台共300多斤重的钢轨探伤仪小跑着进入作业现场。钢轨探伤仪的运行速度是固定的，原本5小时的工作量要4小时内完成，宋波和工友们只能在准备工作、走行等非核心工作上压缩时间，并且还要保证探伤的准确率。“这次作业我们精挑细选了业务骨干，制定了详细的计划和分工，不管咋样，我们就是要不遗余力地完成线路检查任务，确保口岸运输安全。”宋波说。
“滴滴滴”，钢轨探伤仪的探头发出急促的声音对钢轨进行检查，在肉眼无法观测到的金属内部，宋波和工友们只能通过超声波寻找蜘丝马迹，及时准确发现各种钢轨病害。他们俯下身，屏住呼吸向前推进钢轨探伤仪，排查着每米钢轨的异常，秋老虎的暴晒下，职工们后背火烧般地热，但大家顾不上休息，埋头前行，争取着每分每秒的时间。
另一边，焊缝作业组组长郑铁军带领9名工友，蹲下身拿着方糖般大小的探头，小心翼翼地环绕钢轨焊接处的纵向切面，对钢轨的焊接点进行检查，长时间的深蹲让他们双腿酸麻，郑铁军单手扶地，向左右伸了伸腿，咬牙继续作业。
“距离作业结束还有半小时”“距离作业结束还有15分”“还有10分”，现场防护员不时地提醒作业时间，终于在12时55分，作业组完成了全部工作任务并撤出封控区。4小时的急诊，宋波和工友们共排查12公里线路、14组道岔以及68个焊头的安全隐患，使口岸的行车安全系数再次得到提升。（中国日报黑龙江记者站）
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