12月23日，16时许，大兴安岭北部漠河火车站，天已完全黑透。室外气温低至-31℃，站场内铁路调车作业仍紧张有序地进行着。

冬至过后，气温迅速下降，加上新一轮寒潮来袭，大兴安岭地区普遍降温超过10℃，漠河等地夜间最低气温已低于-40℃。寒气温骤降形成的冰雾飘荡在漠河站场上空，给铁路调车作业增加了难度。

“推进、推进。”随着对讲机里传出的调车指令声，15辆敞车在调车机的推送下缓缓向 专用线驶去。漠河站连结员胡雪松站在最前端车梯上仔细确认进路，厚厚的脖套几乎将他的脸全部捂住，口中的哈气让脖套、帽沿和他的眼睫毛上都挂满了霜花。

漠河市隶属于黑龙江省大兴安岭地区，是全国最北城市，也是全国气温最低城市之一，年平均气温-3.8℃，最低气温-52.3℃。漠河火车站被称为全国最北火车站，货运以煤炭运输为主，有5条专用线。

“停车，停车。”在距离专用线无人看守道口30米处，胡雪松用对讲机喊停了车列。按照作业规章，在经过道岔前要停车确认道岔状态。车辆停稳，确认下车地点安全后，他跳下车梯迅速走向岔区，一边确认道岔状态，一边对道口钢轨轮缘槽内的积雪进行清理。

“轮缘槽内的冰雪必须清除，如果清理不彻底，车辆通过时会有脱线的风险。”胡雪松嗡声嗡气地介绍说。

进入12月份以来，寒潮不断，发电供暖用煤需求量增加明显。漠河站货物运输日趋繁忙，站内到发线运用紧张，编组线满线，编组一列车的时间是平时的2至3倍，调车作业人员每天在室外作业长达10多个小时。

“启动、推进、减速、停车……”对讲机里不时传出调车长宋宇指挥机车推送车辆对货位的指令声。

“请求进入两车间作业。”车辆再次停稳，胡雪松得到调车长准许后，立即按下紧急停车信令，熟练地钻到车钩下，关 阀、摘风管、下铁鞋制运一气呵成，车辆具备了装车条件。

17时，调车作业结束，俩人快步跑回休息室，将被冻透的鞋子、手套放在暖鞋器和暖气上烘烤一下，身上刚刚暖和过来，对讲机里又传来了下一批调车作业准备开始的命令……

当日，漠河站共装载煤炭165车，1.1万吨，有力保证了黑龙江省内多地发电供暖民生用煤。

另据了解，12月份以来，这个全国最北火车站，已发运煤炭2970车19.9万吨。（中国日报黑龙江记者站）