10月19日上午8时，齐齐哈尔工务段计量室内静得只能听到钟表的滴答声，计量工李士昌身着白大褂，透过显微镜仔细校准刻度盘的变化，2分钟后，对边上的记录员说：“轨距尺校准结果第10次重复性实验-0.04mm，结论合格”。

这是李士昌今天进行的第30次实验，每一把轨道尺要反复做十次试验，检验一次要20分钟，这样才能够最大限度保证工具检验的精准。

钢轨受气温、天气影响，钢轨的尺寸也会发生变化，最细小的差距只有几毫米，肉眼难以察觉，平时进行钢轨检修时需要用轨距尺等精密工具，59岁的李士昌就是负责检验工具的精密度，他在这个岗位上已经干了30年。

轨距尺是以毫米为计量单位的测量工具，是工务系统手工检查铁路线路的主要工具，即使轻微的磕碰都会对测量数据造成影响，在齐齐哈尔工务段共有165把轨距尺，轨距尺每三个月就要检定一次，而且轨距示值误差要控制在-0.25mm到0.25mm之间。“行车安全无小事，确保每个钢轨检测器具的计量检修准确无误，是我们的职责。”

计量工作对环境要求十分严格，室内温度要达到(20±5)℃，相对湿度不大于85%。室内的环境要保持在一个相对稳定的状态，“为了保证检定结果准确，工作人员是不能轻易走动离开，有时候忙起来，我们有时一天都顾不上喝口水”。

“凭经验大致看一下会不会快一点”，“当然不行，这是维护安全的标准”面对疑问李士昌斩钉截铁的回答道。

在操作平台上依次排列着显微镜、量块、兆欧表、秒表、游标卡尺……，“这些工具都有属于自己的校准证书，每隔一年就要对他们进行重新校对，否则就不能使用，严谨是工作的底线，”李士昌手指着柜子里整齐排列的证书说道。

中午11时许，两人交替配合下完成了16把轨距尺的校准维修，走出计量室，李士昌在窗台前轻轻的松了一口气，窗外，哈尔滨开往齐齐哈尔的D6901次列车缓缓驶入车站，能在临近退休的年纪为中国最北高寒高铁的平稳运行贡献一份力量，李士昌心中始终有一丝骄傲。（中国日报黑龙江记者站）