10月19日，早上7点，中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯机务段双鸭山折返所的调车机司机徐超和同事陈顺民完成出勤测酒、行车数据核对等工作，早早地做好调车作业准备。

入秋以来，东北的气温逐渐降至零度以下，东北地区供电企业煤炭需求量大增，位居黑龙江省第一煤炭储量的双鸭山市由于煤炭运输量大，双鸭山站要负责将煤炭列车编组，及时输出到全国各地。

徐超是调车机司机，和普通的火车相比，他驾驶的机车更小，而且也从不出站，只是在站内的线路上将一节节车厢重新编组成列，每天的“活动范围”只有双鸭山站的9条线路，由于近期煤炭量需求巨大，平均每天从双鸭山站始发的满载煤炭列车超过10列，近6万吨。为了确保这些煤炭列车能够及时发车，仅这一个白班，徐超就往返车站各个线路100余次。

为了加快列车编组速度，像双鸭山站这样的编组站都设有几条中间高两侧底的溜放线，看似简单的往返作业，最难的当属在这条线上运行。司机要在车辆没有减速装置的情况下，精准无误的操纵机车，这同时也要求他们在作业时精力高度集中。“我们每天编组的列车几乎都是煤，就像堆积木一样，把载满煤的车拉出来，再把空车送进去，来回挑车直到编满一列。”徐超说。

由于调车机属于包乘制，徐超在这台机车上工作了7年，对这台车也有了特殊的感情，有时间，就会拿起抹布擦拭一遍。

天色逐渐模糊，车站的路灯也再次亮了起来，直到晚上6点，徐超才结束了一天的忙碌工作。看着今天最后一列满载煤炭的列车缓缓驶出，他的脸上已没有了早上的那股精气神，虽然疲惫，但也正因为他的坚守，让这个冬天“不太冷”。（中国日报黑龙江记者站）