摄影 原勇

1月22日14时56分，北京朝阳站始发的G913次列车抵达哈尔滨西站，京哈高铁开通首日，CR400BF-G型复兴号动车组顺利完成首趟正式运行。CR400AF-G型复兴号动车组预计于当日16时16分抵达哈尔滨，黑龙江省将首次迎来新型复兴号高寒动车组列车，这也是复兴号动车组目前到达的我国最北最寒冷的地区，再一次刷新中国高铁纪录。京哈高铁开通运营初期，哈尔滨至北京间将安排2对复兴号高寒动车组开行。

目前，中国铁路哈尔滨局集团有限公司开行的动车组主要为CRH5、CRH380型列车，京哈高铁开通后，将增开CR400AF-G、CR400BF-G型复兴号高寒动车组列车，按时速300公里运行，哈尔滨至北京间区域运输能力进一步得到提升，特别是今年一季度铁路运行图调整后，哈尔滨局集团公司图定开行动车组列车达103.5对，配属动车组达94组，高铁成网优势进一步凸显。

据铁路部门介绍，时速350公里CR400AF-G复兴号高寒动车组是复兴号家族中的最“抗冻”的成员，拥有耐低温、耐冰雪的“独门绝技”，在零下40℃的极寒环境下也能奔跑如常。为适应高寒环境下运行需求，应对低温、冰雪考验，新型复兴号高寒动车组基于CR400AF动车组平台进行了高寒适应性设计，动车组所使用的材料、电气元件以及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计，并在密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面采取技术措施，使动车组具备了特殊的“抗寒”性能。在极端寒冷天气下，列车配电柜等金属零部件容易因“结露现象”产生冷凝水，流淌至列车电路系统，便会产生安全隐患。高寒动车组为此特别在配电柜骨架喷涂了一层微米级陶瓷多孔材料，空气遇冷产生的冷凝水可以存储在孔隙中，防止流淌到列车电路附近。当客室温度升高时，冷凝水便可自然蒸发。新型高寒动车组还首次批量使用自动化防冻结功能，在车辆静止时，每个车厢制动闸片和制动盘每分钟松开55秒，抱住5秒，各车依次循环动作3小时，确保制动系统安全可靠。此外，列车的水箱、污物箱、水管都穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中间有电伴热线，水箱底部还增加了“小电炉”，天寒地冻依旧可以保持“活力”，保证旅客正常使用需求。（中国日报黑龙江记者站）