2018年2月6日，春运第六天，哈尔滨气温降至-28℃，滴水成冰。出乘前，三棵树机务段动车司机杨智伟走出智能减压仓，一身轻松。
王迪摄
杨智伟来到哈大高铁的派班室，按流程核对揭示、确认交路，经过酒精测试、血压测量后，管理干部和出勤指导人员对他进行了风险提示。
这些严苛的准备，是他工作前的必备程序。
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完成准备工作，杨智伟拉着行李箱走向驾驶室。
这个并不宽敞的空间是机车高科技的核心位置。
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操控台上集成了各种精密仪表、传感器，它们监控着天寒地冻中这条钢铁长龙的全身指标。
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哈大高铁全线地处高寒地带，冬季风雪侵袭，运行环境恶劣，检修难度很大。铁路部门经过长期数据采集和技术改良，保证了冬天时哈大高铁的安全平稳不降速。
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经过一番检查，杨智伟做好开车准备。
“出站凭证好了，双黄闪灯，侧线……”
语音提示响起，可以开车了。
6点15分，机车驶出哈西站。
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机车逐渐提速至300公里/每小时，在冰天雪地中呼啸而过。
每次遇到路网信号，杨智伟都要做出相应动作，并喊出指令以振奋精神，他们队内管这叫“手舞足蹈”和“自说自话”。
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近些天，黑龙江被降雪天气笼罩，如遇风雪阻碍视线，瞭望距离不足，司机就会让机车降速。由于高铁的时速始终保持在300公里，遇到雪雾天气时，杨智伟会比平常更小心。
经过四个多小时的运行，机车正点驶入大连北站。
杨智伟完成了今天的第一趟任务，完成退乘后，他来到休息室，经过修整后，下午还要赶回哈尔滨。
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哈大高铁全长921公里，一去一回，远远超过日行千里。杨智伟六岁的儿子对同学炫耀说：“我的爸爸是超人，每天的工作都靠飞！”
由于工作性质，杨智伟和儿子在一起的时间不多，尤其到了春运，增开临客，班次增加，在家的时间更少。
他常说：“我一直觉得亏欠儿子太多，希望他长大后能理解我。”（中国日报黑龙江记者站）
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