2018年春运的大幕已经拉开，旅客与铁路都是这繁忙大戏的主角。而在黑龙江的滨洲铁路线上，有一群火车司机正在挑战极寒，坚守岗位。
王迪摄
今年的腊月特别冷。
2018年2月5号，齐齐哈尔市昂昂溪的气温是零下26℃，吹在脸上的风像冰冻过的针。
三棵树机务段齐运用车间电力机车司机张靖和张杨，已在站台上等了20分钟。
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列车进站停靠后，二人对走行部进行重点检查。走行部包括转向架、轮对、制动装置等，它们是机车安全至关重要的部件。
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23时50分，两人确认了发车信号，齐齐哈尔至满洲里的旅客列车正点驶出昂昂溪站。
终点站满洲里的气温已降至-40℃，对于这趟列车而言，是从严寒到极寒的赴会。齐满间全程691公里，运行时间在11小时以上，所以，铁路部门采取双司机值乘，每2至3小时换乘一次。
轮到自己休息时，乘务员会抓紧吃饭，这个时候，他们也处在待命的紧绷状态。
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为了确保机车运行安全，站停超过4分钟，乘务员会下车检查一圈，司机室与室外近60℃的温差，让人瞬间冻麻。
车钩连接状态、折角塞门关闭状态、受电弓状态，完成了以上检查，乘务员很容易被冻伤。于是，顶着冻伤的红鼻头儿出乘，成了该车队乘务员的“特点”。
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今年，电力机车首次在满洲里“过冬”，由于始发站到终点站的气温逐步降低，极寒运行带来了一些技术困难，但是，难方显可贵，这支战斗在极寒中的乘务员团队，已经总结了若干应对恶劣天气的宝贵经验，这些经验将会一直保证旅客的安全。
（中国日报黑龙江记者站）
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