23日，农历腊七，哈尔滨市的气温在清晨已降到-32℃。在这样哈气成霜、泼水成冰的极寒天气里，忠诚的铁路工务人天不亮，就已经奔忙在路上。
在滨洲线松花江四线系特大桥北侧桥头，哈尔滨工务段探伤车间哈探工区二组的作业组长林立峰一边抚去眉毛、睫毛上的冰霜，一边张罗着：“大家把‘热帖’给伙计贴上，咱们上桥喽。”而他嘴里说的伙计，是两台超声波数字探伤仪。
9时10分，经过两端关门防护员和现场防护员的联系，确认滨洲下行线没有列车通过。执机手蒋海和林立峰各自扶着一台超声波数字探伤仪，以不到2km/h的速度上了桥，只见他俩瞪大了眼睛查看仪表波形变化、细心倾听着仪器的“滴答”声响，小心翼翼地给无缝钢轨做着“CT”检查。
在2km700m处，一个明显的杂波引起了蒋海的注意，为了准确判定，林立峰也把仪器搬来，通过正反向检测和调整探头精确度，最终判定这里并无伤损。
一旁，吴大勇和张鹏两位助手每走一段，也俯身利用特制的小耙子、弹簧锤对焊缝接头的积雪进行清理和敲打。
针对个别锈迹大的焊缝，吴大勇索性就趴在雪地上，利用小镜子查看轨颚和轨底有无伤痕。因为总是蹲跪和起身，他的眉毛、围脖、口罩和帽子上结满了黄豆粒大小的冰霜。
由于，桥面风力比市内要大两三级，体感温度超过-40℃。张鹏脚冻僵了。58岁的老防护员万宝江把自己的“热贴”给了他。万师傅指着自己的羽绒服感慨地说：“今天是50多年来最冷的一天！我这里面还套个羊皮背心呢，也没抗住刀割一样的江风啊。”
为了保证仪表工作，走到南侧桥头，职工们又都把最后的2个“热帖”也粘到了仪器的防寒层里。11时许，经过2个小时的细心检查，职工们圆满完成了3460米长特大桥的钢轨探伤检测任务。
据悉，这个段还采取了加密探伤时空覆盖、提高探测精度、降低探伤走行速度和组建技师数据分析组等措施，防止严寒天气线路断轨。（中国日报黑龙江记者站）
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